收锦江看似长江东北亚战略实为上港大国策略步步为营我们认为双方中长期都会受益于收购后带来的协同效应，收购行为从微观解读是公司东北亚、长江战略的再度落实，但实质为国家“一带一路”“长江经济带”战略的再度推进，满足中国战略上勾勒出的陆上丝绸之路（譬如渝新欧）+长江经济带（黄金水道）+自贸区（长江口上海自贸区）+海上丝绸之路“的全球物流通径，公司是“一带一路”和“长江经济带”的连接点。

　　我们已阐述了本次收购给双方带来的协同优势，而正如我们在4月23日（昨天）《大国战略步步深化，长江经济带静待爆发》中谈到“中国战略上已勾勒出陆上丝绸之路（譬如渝新欧）+长江经济带（黄金水道）+自贸区（长江口上海自贸区）+海上丝绸之路“的全球物流通径，再次重申上港集团作为承接长江经济带和海上丝绸之路的节点，它是国家战略层面的核心布局口岸，我们可以试想若上海在地理位置、经济和消费能力、国际化开放程度、物流配套、自贸区政策等诸方面优势的前提下仍不能占据国家“一带一路”和长江经济带战略的核心位置，那么中国将不会有港口能有如此担当。综上，我们判断公司未来会继续通过投资、合作、管理输出为手段，打造“一带一路”核心港口纽带，绑定沿途国家经贸往来，而对内则继续通过其在长江的码头、支线布局来配合国家的“长江经济带”战略，若从更高层面观察，我们发现：

　　1、大国战略步步为营，港航整合早已开始：2014年9月3日国务院刊发《关于促进海运业健康发展的若干意见》后，从招商轮船整合长航油运VLCC船队到3C联手在日本线经营、从上港入主比利时泽布吕赫到投资以色列海法、再从中远中海整合传闻到本次上港收购锦江轮船，这些事件或者说传闻并不是孤立事件，我们认为这些国字头企业种种行为的背后就是大国战略的推手，未来无论是中央以及地方国资委相关企业仍可能有重大举措出台。

　　2、长江经济带将会出台细则，上海及长江港口将为核心标的：长江经济带和“一带一路”、“京津冀”是 15年中央经济工作会议中的三大区域战略，较其它战略今年以来的齐头并进，目前略有沉寂。目前看来，长江通关，商检一体化正逐步推行，而上港本次并购后作为长江中转出口平台的地位将进一步确立，目前制约长江通行能力的硬伤将成为政府着手解决的下一个目标，我们判断相关政策的出台已迫不及待，上港集团及长江港口将成为交运板块首先受益的标的，其中自然包括上港早早布局的重庆、南京等港。

　　① 凡本网注明“海事服务网CNSS”的信息作品（包括文字、图片等作品，下同），版权均属于海事服务网所有，任何单位或个人如偶有转载、摘编和发表本网信息作品，请注明“来源：海事服务网CNSS”。如需要经常性转载、摘编和发表本网信息作品，请事先与本网联系。

　　② 凡本网注明“来源：XXX(非海事服务网CNSS)”的作品，均转载自其他媒体，转载目的在于传播更多信息，不为其版权负责。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。

　　中国海事服务网2014-2019北京市公安局朝阳分局备案编号：882京ICP证090596号