气穴是旅客br活下去的唯一希望潜水员潜入15米深的海底，进入船舱内部 轮流作业，每个房间摸排2至3遍搜寻幸存者

　　一般来说船体瞬间倒扣，内部会有一定密封空间，形成存有空气的区域。中船708所游轮设计专家吴正廉表示，船舱内现在可能存在很多空气垫或空气囊，短期内这样一个有空气的空间，可以维持人的生命。人在遇险时的本能是往高处走。这个时候船舱里就有很多舱壁，每一个船舱，都可以形成空气垫，如果人能够在空气垫里待着，就有一定的生还可能。

　　有救援人员在船底上用钢板敲击，“当当当”的敲击声传出。“通过敲击船体判断扣在水下的船舱里哪里有人存活。”现场有工作人员介绍，他们使用生命探测仪来寻找水下存活痕迹。

　　目前，前方搜救力量正水面搜寻和水下探摸24小时不停歇同步进行，千方百计全力搜救。

　　据现场工作人员介绍，船体瞬间倒扣，开成“气穴”。翻船形成的气穴，是旅客活下去的唯一希望。

　　3日下午，长江客轮“东方之星”翻沉事件第3场新闻发布会举行。会上，交通运输部新闻发言人徐成光介绍，目前救援工作坚持救人第一，潜水员正对舱室进行逐一摸排、搜救。待打捞船全部到位后，将实施船体打捞工作。截至3日下午，已有3艘打捞船赶到现场，还有两艘正在赶来的途中。

　　徐成光透露，截至3日下午，现场救援指挥部已统一调度了180余名潜水员前来进行水下救援。

　　“救援会连夜进行，船下也许就有幸存者等着这争分夺秒的每一刻。”救援人员称。(据新华社电)

　　据新华社北京6月2日电事故发生后，公安部第一时间启动应急响应机制，紧急部署湖北、湖南、重庆等地公安机关和治安、消防、交警等警种，协调海警、交通公安等各方力量立即行动，全力以赴开展救援工作；派出工作组及9名法医、DNA专家赶赴湖北，并紧急调拨救生衣、帐篷和10艘舟艇送达救援现场。

　　据新华社北京6月2日电记者从交通运输部获悉，针对“东方之星”轮搜救，下一步交通运输部将继续加强力量配置，扩大搜救范围至距事件发生地下游220公里处的武汉新滩，重点加强沿江河滩、回水区的搜寻。

　　据悉，交通部门将组织专家细化优化沉船内受困人员的救援方案，固定沉船，研究打捞方案并组织实施；组织精干技术人员全面开展事件原因调查工作。

　　目前，潜水员基本靠手来探查，虽然有强光手电筒，但在浑浊的水下什么也看不见，给摸排带来很大难度。

　　暴雨之后，长江流速加快，除靠近岸边的一侧流速相对较慢外，沉船区域部分位置水流速度高达1.8米／秒。此外,初夏时分，潜水员长时间在水中停留，身体会感觉寒冷。不适感增加后，将直接影响救援效率。

　　由于长期被困在黑暗、寒冷的水中，不少幸存者身心受损，基本处于心理崩溃边缘，在见到潜水员后会出现死死抱住潜水员、对正确救援指令接受度较低等情况。潜水员在找到生还者之后，要和被救者做简单的沟通，还要指导救援者正确佩戴潜水装具、获得正常呼吸，更重要的是，还要确保顺利通过狭窄通道，把生还者带出。

　　对潜水员来说，直上直下是最安全的。但因救援需要，潜水员必须深入船体，其携带的管子、绑在身上的信号绳等容易被沉船内的门板、机器等杂物缠绕，一旦锋利的杂物损害救援设备，会对潜水员的生命造成威胁。(据新华社电)

　　现场救援力量兵分三路，第一路对露出水面的船底进行切割。据央视报道，针对即将进行的破舱作业，专家共设计了三个切割点，全部为通道位置，这里属于逃生人员比较集中的位置。切割需要事先将船体扶正，目前两艘500吨级的打捞船已经合力将沉船固定，工作人员正在做破舱前的准备工作。第二路为江底搜救。第三路为沿江搜寻。

　　据南方一家潜水打捞队的负责人武先生分析，如果乘客被困在房间内，潜水员即使钻进船内，也不能轻易打开船舱的门，“因为水下压力很大，舱门被巨大水压锁住，想要推开需极大力量，另外一旦打开舱门，水会立即涌进房间，房间内的人马上会被淹没，而且巨大的水流还可能把潜水员吸进去。”

　　武先生说，此次沉没的船上，大部分是老年人，这也给救援增加了难度，即使潜水员潜入船内、发现了被困的老人，想要把老人带出水面也困难重重，如使用另一套供氧装备给被困人员也需要有一个没有水的空间，如果被困者是年轻人，潜水员可以通过手势让年轻人憋住一口气，将年轻人拉出来带出水面，但老人身体普遍较弱，能否憋住气是个疑问。

　　另外，由于轮船已经翻扣过来，潜水员钻进船内也面临很大危险，游船本身又比货船结构复杂，要分清船内方向比较麻烦。而且潜水员水下作业时间有限，如背着氧气瓶一般三四十分钟就要用尽，如通过泵管式供氧，水下呆的时间可延长至少一个半小时，但是潜水员一天下水的次数也是有限的，工作一定时间后要休息，所以潜水员需要不断轮换。（据北京晚报）