主页·「星宇娱乐」·主页，，特别到了现代，当汉江的水上航运被截断后，汉中的发展就逐渐慢了下来，直至2007年西汉高速的开通才让汉中再一次变得活跃起来，2017年底，西成高铁的开通，才彻底结束了汉中交通闭塞的状态，真正改变了

　　在古代，要想从关中地区去往秦岭，唯一的道路就是从秦岭翻山而过，古人却并没有走翻越秦岭的路子，而是从山中沿河，沿谷穿行而过，有路则走，无路则在峭壁上做文章修路，于是栈道便应运而生，栈道是我国古代在峭岩陡壁上凿孔架桥连阁而成的一种通道，也是兵家攻守的交通要道，工程艰巨，路途险恶，是我国古代交通史上的奇迹，《战国策

　　·秦》一书中记载“栈道千里，通于蜀汉”。川陕之间的栈道始建于战国时代，拓展于秦汉两代。由于古代战火焚烧和2000多年的蚀毁，古栈道留下斑斑痕迹，引起今人的感叹。根据记载，历史上至少七条蜀道穿越秦巴谷地，而蜀道中的栈道，也多集中于汉中境内，而拥有众多古栈道的汉中堪称“栈道之乡”。打开古旧地图，循着前人的足迹，我们就会发现，关中通往汉中的陈仓道、褒斜道、傥骆道、子午道以及由汉中通往四川的金牛道、米仓道和荔枝道，如同一张精致斜织在秦岭山脉和大巴山脉中的大网，连接着八百里秦川与四川盆地这两个古代的天府之国。

　　;南口在洋县，叫午口，全长 420公里。子午道是翻越秦岭的一条重要的古驿道，因为从起点到终点为南北向走势，古代称北为子，南为午，故名。历代都有修缮和线路变化。东汉及唐时期，均曾一度成为国家驿道。子午道开辟于秦末汉初，其交通作用却持续不断。秦汉时期，由四川、汉中向京都咸阳或长安输运物资，多取褒斜道和故道，不取子午道。鸿门宴后，刘邦听从张良的主意，烧了走后的栈道，以防止项羽南侵，又可使项羽不疑心刘邦北上。汉高祖刘邦去汉中，派张良烧子午栈道之后，到平帝元始五年时，王莽下令修凿子午道，并设置子午关。此后，子午道经常被以关中为根据地的政权用作进攻汉中、安康以至四川、湖北等地的通道。也经常被以南方为根据地的政权用作攻打北方长安的通道。

　　600公里。此道川北广元到陕南宁强一段十分险峻。诗人李白赞叹的“蜀道难，难于上青天”，就是指的这一段。而根据考证，金牛道另有一条线路，从本县烈金坝西行经代家坝、阳平关、广坪河至金山寺青岩子(界牌)入四川界，去白水(今名沙洲)至昭化而与经宁强县城之路合。此道较坦缓，是南北朝以前秦蜀主要通道。

　　“石牛粪金、五丁开道”的故事，因说石牛能粪金，故称为金牛。石牛粪金的故事，发生在周显王扁和周慎靓王定这段时间，秦惠文王更元九年(公元前316年)，秦惠王将金牛赠送给蜀王，西蜀五丁因金牛成道，故名金牛道。《雍大记》记述五丁峡(或称金牛峡、宽川峡)云:连云叠嶂，壁立数百仞，幽邃逼窄，仅容一人一骑;乱石嵯峨，涧水湍激，为蜀道之最险。

　　(汉中市大钟寺附近)，北至斜谷口(眉县斜峪关口)，沿褒斜二水行，贯穿褒斜二谷，故名，也称斜谷路，为古代巴蜀通秦川之主干道路，全程249公里。

　　314(秦惠文王更元十一年)秦派张仪、司马错伐蜀，大军即经此道，原来的谷道此时已开凿成能通过大部队和辎重的栈道了。此后，褒斜栈道一直是南北兵争军行和经济、文化交流必行之道。《史记·货殖列传》载:“栈道千里，无所不通，唯褒斜绾毂其口”。当时已是“商旅联槅，隐隐展展，冠带交错，方辕接轸”，蜀汉丰富的物资源源不断地运往关中，长安三辅地区发达的文化流传蜀汉，发展了南北经济贸易和文化交流。1961年，褒斜栈道被国务院公布为全国第一批重点文物保护单位。1969年汉中市修建石门水库，褒斜道石门石刻石门十三品搬迁市博物馆内陈列保护。1975年，水库大坝按设计高水位蓄水，栈道石门及将军铺、褒姒铺、《栈道平歌》摩崖(即八个碑)等古迹和栈道遗迹都淹于水库中。

　　3500年。米仓古道最东面的一线又叫做汉中古道，为陕西汉中通往四川的古道。此路从汉中经通江过平昌（古称江口），由水陆两路抵绥定（达州），下重庆。米仓古道南段，陕西段为巴岭山邓家垭之北，经古梁州到汉中段为北段；翻越巴岭山邓家垭进入巴江谷地，经玉泉、牟阳城、上两、南江县城穿皇柏林进入巴州为米仓古道南段。此道经巴岭山之邓家垭进入四川，全长500余华里。米仓道北端，险居岩侧，陡临深渊。此路呈“Y”字形，由城固、南郑、沔县南去，均有路通往北口。唐宋年间，由梁州越大巴山去巴蜀主要有西、中、东3条路径会于米仓道。

　　米仓古道是我国最早的国道。随着时间的推移，米仓道在川东北地区政治、军事、经济上的地位和作用越来越大，逐步又分为官道、兵道、商道。米仓古道纵贯秦巴山区，联接黄河长江流域，北上三秦而通中原，南下四川以达南方，古称大行道。沿途高峰丛集，万壑分流，先民依势开道，成于夏商。北起汉中，经南郑入南江界，越米仓山，踌孤云两角，南抵巴中，其间西去成都，南至重庆，自古乃兵家必争之道。夏禹王会盟涂山，巴蜀往焉，萧何月下追韩信于韩溪河，曹操征张鲁而刘备筑牟阳城于大坝，唐代皇子李贤李重茂贬谪巴州集州；宋元之际蒙将桑入川攻合川钩鱼城；明朝设巡检司于大坝；清代白莲教义军横行川陕各州县；现代红四方面军建川陕苏区于川北等等。五千年古道，兵马驰骋，商贾营运，行旅往来，不畏崎岖险阻，至新中国初期，始废米仓道。旺苍县境内的米仓古道，主要有四条，至今尚存，有的路段还很完整，至今仍有民间客商及游人、山民、背夫行走。何家沟段是至今保存最完整的。明代川北道监察使杨瞻在翻越此段米仓道后，在他的《题灵溪》诗中十分动情的写道：

　　“溪山曲尽难名巧，方信苍苍造化神，鸟道依稀天上路，林居仿佛画中人。”此段古道经越千载，经无数次修整，其最后一次大型修整培补是在“大清嘉庆二十三年”至“大清嘉庆二十五年”间进行的，皆为民间捐资修整。当年培修整治的两道“修路碑”自今保存完整。

　　240公里，是褒斜道、子午道等古道中最快捷也最险峻的一条古道。至今从西安飞往汉中的飞机航线，就是沿着傥骆道飞行的。

　　(公元244年)，曹爽率兵伐蜀，西至长安“大发卒六七万人，从骆谷入”。之后，魏甘露二年(公元257年)，“魏大将军诸葛诞叛于淮南寿春，蜀将姜维乘虚兵向秦川，率兵数万人出骆谷”。到三国末期，魏将钟会统十万余众，分道从斜谷、骆谷出兵灭蜀。

　　20公里）与傥水河谷（约50公里）的路段仅占全程约1/7，所以，傥骆道是由众多谷道组成的一条迂回曲折的山谷道路。

　　30里从西骆谷入秦岭，越骆谷关，循黑河支流陈家河上游翻越老君岭，沿八斗河、大蟒河河谷上行，溯黑河西源越秦岭至都督门，进入汉江支流湑水上源，再向西南翻越兴隆山至酉水上游的洋县华阳镇，由华阳镇向东南沿酉水经茅坪过八里关，又越贯岭梁经白草驿，出傥谷口；或由华阳镇向西南，越牛岭顺酉水支流八里河至八里关；或由八里河谷的黑峡、大店子越岭过四郎出傥谷；也可由牛岭折西南至铁河，循傥水河谷至洋县。由洋县沿汉江北岸渡湑水，经流王城、城固县、柳林镇达于汉中。路线里，较之散关道、褒斜道、子午道等其他通往陕南的驿道较为捷近。

　　傥骆道虽有路途近捷之利，但途中翻越的几座山岭高度远超过其他各道，路途异常艰险。骆谷关附近的十八盘和老君岭山势险峻，老君岭至都督门一段道路，蜿蜒于秦岭主峰太白山南侧黑河各支流间，升降起伏于人烟稀少、野兽出没的原始森林中。洋州线里的八十四盘，不仅“绝栏萦回，危栈绵亘”，而且还有被称为“黄泉”的险地，多有毒虫猛兽，行人视为畏途。故傥骆道开辟利用较晚，被用作官驿大道的时间也较短。

　　6）陈仓道陈仓道，即故道、嘉陵道，其北起宝鸡的陈仓，南到汉中勉县。从陈仓向西南出散关，沿嘉陵江上游

　　“明修栈道，暗度陈仓”。史传刘邦在鸿门宴后，迅速翻越秦岭来到汉中，并用张良计策，烧毁身后的栈道，以向项羽表明自己永留汉中封地、不回关中的决心。栈道是悬崖峭壁上修的悬空道路，在当时，栈道是险峻的秦岭里极为重要的道路形式。养精蓄锐之后，刘邦要杀回关中。他任用韩信为大将军，采用韩信计策，假装重修烧毁的栈道，与此同时，军队主力则绕道陈仓道的远路来到宝鸡，然后东进长安。

　　“荔枝古道”亦称“子午古道”，实际上并不准确，荔枝古道实际上是子午古道的延伸，如果将子午古道算上，其全程约1000公里。它起始于古代中国涪陵，是连接四川、陕西、湖北的古代陆上商业贸易路线。宋代文学家、地理学家乐史在其著作《太平寰宇记》一书中，把“从涪陵自万州取开州、通州宣汉县及洋州路至长安二千二百四十里连接四川陕西湖北的古代陆上商业贸易路线”命名为“荔枝道”，这一名词很快被学术界和大众所接受，并正式运用。

　　742—756），唐玄宗为满足宠妃玉环食新鲜荔枝的喜好，颁旨在涪州建优质荔枝园，修整涪州到西安的道路，从涪州置专驿，换人换马不换物，接力快速传送。建起一条专供荔枝运输的驿道，因此，当宋代地理学家乐史最早在10世纪80年代将之命名为“荔枝古道”后，即被推广。唐时此道广设驿站，盛极一时，官商邮旅称便。北宋时，一度荒废，李复曾议修复，其《橘水集.与王楷书》有记述：“自洋南至达州，往日曾为驿程，今虽坏废，兴工亦不难亦。”明清时，成为川陕往来客商的重要道路，此道再度兴盛，《三省边防记》称之为“川陕要道”。

　　历代王朝都将荔枝古道作为通蜀的主要交通要道。明清时，荔枝道最为兴盛，商贾多由此道入川。据史料记载，明、清两代禁止私盐、茶、大路均设关卡，严行查禁，四川省自贡市现有的《西秦会络记》记载：陕西商人云集，有八店街，称为

　　“八大号”，还修建了陕西届。张衡“两京赋”中曾说，（荔枝道）“商旅联桶，隐隐层层，冠带交错，万辕接轸”。而沿着荔枝道沿线建立的贸易集市，如明未清初的最繁华街市，川陕鄂盐商交易市场的盐场坝，渔渡坝，响洞等街市，其名一直延用现在。对促进川陕鄂的物质交流和经济发展起过极其重大的作用，荔枝道事实上已成为历史贯通，南北交通的主脉。

　　汉中航运航运在汉中交通史上也有着浓墨重彩的一笔，作为汉江的发源地，汉江流经汉中主城，南下之路便是通过汉江上的航运来实现的，历史上，从秦代开始就有了汉江航运的记载。尤其明代以后，水陆联运更为突出。因为在明代，船是较先进的运输工具，当时吞、吐物资，主要是由汉江吞入汉中的。

　　史料记载，航运物资以棉布为大宗，年约七、八万卷，再由陆路运到川北、关中、甘肃与汉中所属各县去销售。每年由汉江输入的棉布，价值在百万两左右。还有沙糖、石油、烟草、染料及日用杂货，也是主要输入的物资。汉江上游的物资，以汉中为聚散中心，再分别运到安康、老河口、汉口。主要货物有皮张，年约

　　到了清代，汉中商业繁荣，金融流通，沿江街市栉比。街上行店林立，市场活跃。除本地商人悉心经营外，山西、江西、四川、湖北、河南、福建与西安等地的商人，大批前来开设商店，促进了汉中商业发展。汉江汉中段航道，常有百多艘货船来往不绝。据统计，仅康熙年间从荆州由襄阳一次共运粮

　　关于汉中一隅的汉江码头，也是汉江中航运发达不可或缺的因素之一。汉中汉江段停泊地有：下水渡、桃园子、十八里铺（红沟河）等码头，因地理水位不同，其设备及往来船只多寡各异。

　　下水渡距汉中郊区约一公里，紧连河坝街与南关正街，既是码头，又是汉中的最大渡口。

　　十八里铺（现汉中铺镇一带）是汉中以东第一个码头。由汉江流货，糖与茶每年各约

　　（嘉陵江在宁强县内流长六十五公里，蜿蜒燕子砭一个镇境就达三十多公里，燕子砭段流域砂金含量丰富，为宁强县最富裕的河段，八九十年代这段江上的采金船不舍昼夜轰轰作响，让许多人从此华丽丽转身为富人。嘉陵江江上的渡口从古延续到今。从石沟沱到枣林坝不到五公里的江段就有三个渡口，依次为新场渡口、茅坝子渡口、燕子砭渡口。2021年6月，嘉陵江大桥将建成通车，当地群众百年来出行依靠渡船的历史即将结束）民国

　　17年（1891年）的海关资料记载，每年在汉水航行的船有23000多条，货运100万吨，乘客多达16.5万多人，到了20世纪50年代，客运每日约有5000人次上下，汉中有船45只，长途19只，短途26只。60年代初期，年客运约3000人次上下，从汉中到安康、湖北、老河口，每年航运日杂货约15吨左右，长途货运船共7艘。随着陆运的突飞猛进，汉江航运江河日下，最终停顿。

　　西汉公路西汉公路是民国时期汉中交通史上的一个大飞跃，在抗战以前的汉中是没有公路的，当时连接汉中和外界的通道，便是上述提到的古栈道和汉江、嘉陵江航运。

　　张佐周摄1936年，国民政府处于政治和军事需要，开始修建宝(鸡)汉(中)公路，即今天的316国道的原型。1937年6月，宝汉公路彻底完工。这是有史以来第一次穿越秦岭的这条现代化公路，公路充分利用地形，挖高填低，纵向合理；沿溪拓展，起伏有致；翻越山巅，则显逶迤之美，深受各界称赞。竣工之际，时任国民政府全国经济委员会公路处专员的赵祖康专门请当时公路界资深元老叶恭绰题写了“新石门”镂刻岩石，与古石门遥相呼应。赵祖康则在公路历经的大散关、酒奠梁、柴关岭等处挥笔题字，至今雄碑犹存。

　　(鸡)汉(中)公路的粗糙，从这样一则往事中完全可以得知。说是1941年春天，在陕甘川交界处一手遮天、拥有近千私人武装的土匪魏辅堂，在西安街头看到四个轮子的“福特”汽车后大感兴趣，于是用数担鸦片换得一辆准备开往汉中最南部他的大本营青木川。但当轿车开到宝鸡准备走宝汉公路时却无法前行了。公路虽可以通往汉中、一直延伸到重庆，但由于路况太差、颠簸曲折，娇贵的“福特”根本无法适应。万不得已，魏辅堂只好命人将“福特”拆卸十八大件，然后用骡马经5天时间托运回青木川，再从西安聘请技工重新组装……西安往来汉中交通的艰难由此可见一斑。

　　据佛坪县文史资料记载，张治在这次很不情愿地赴任前，一直在关中家里赋闲读书。佛坪县上任县长车正轨任期已满，民国政府的连续几道文书催得张治不得不含泪告别妻儿老小，从关中翻山越岭、经过近

　　汉中铁路汉中最早的火车路线是阳安铁路，这是汉中三线建设时期最为伟大的成就，阳安铁路可以说是汉中历史上第一条真正意义上的铁路，汉中火车站也是在这一时期修建起来的（汉中火车站于

　　1976年8月1日正式建站），阳安铁路于1973年6月开工，1976年8月1日开通到勉西车站，1977年6月25日开通到安康车站。阳安铁路西起宝成铁路的阳平关车站，经宁强、勉县、汉中、洋县、西乡、石泉、汉阴等县（市）境，东抵陕南重镇安康，与襄渝铁路接轨，全长356.5公里。是横贯陕南，连接宝成、襄渝两条铁路干线的联络线，是中国第一条电气化铁路。

　　33年(1944年)和民国34年(1945年)，中华民国政府先后派测量队勘测广(元)襄(樊)铁路。由四川广元起，沿嘉陵江至朝天转向东北，越过嘉陵江与汉江之分水岭，经勉县、汉中，沿汉江而下，经城固、石泉而至安康，再沿江经旬阳、白河入湖北省。石泉安康间有南北比较线：南线由石泉经紫阳到安康；北线由石泉经汉阴到安康。朝天至勉县间亦有南北比较线：一条经阳平关转而东向到勉县，一条由朝天转向东北到勉县。这条铁路当时并未修筑。

　　1958年由铁路第一勘测设计院勘测设计阳安铁路，1960年由西安铁路局施工，并修筑大安镇到张家山的运输便道。1961年停工。

　　1965年1月，由铁路第一勘测设计院对阳平关至汉中段重新勘测设计。1966年10月，以铁路专业设计院为主，第一勘测设计院配合，经过五个月的工作，提出汉中至安康段方案。1968年9月，国家计划委员会和国家建设委员会批准修建阳安铁路。

　　阳安铁路北靠秦岭，南邻大巴山，线跨汉江，多次跨越汉江支流，桥梁和隧道占线%。线路从阳平关过嘉陵江后，沿黑水河东行，过代家坝，穿过长2000米的分水岭隧道进入汉江流域。经大安镇、青羊驿后跨过汉江而达勉西车站。线路所经之处，地形地质复杂，工程艰巨。过勉西再跨汉江经勉县向东进入汉中盆地，线路沿汉江北岸跨褒河经汉中、城固，第三次跨汉江至汉江南岸，离开汉江沿其支流沙河北岸至西乡。过西乡后，沿牧马河穿过桥隧群，两次横跨汉江至茶镇。茶镇至石泉21公里线路，沿汉江干流最大的深切大峡谷南侧东行，以总长14.6公里的14座隧道穿过大巴山山区北部，山高坡陡，河谷弯曲，桥隧相连，又是石泉水电站库区，工程十分艰巨。自石泉向东第六次横跨汉江，穿过马岭关隧道，跨越池河与月河的分水岭，进入东与汉阴安康盆地相连的月河谷地，再向前穿过柯家河隧道、张岭隧道最终到达到达终点安康站（实际终点为安康东站）。

　　宝成铁路是于1952年7月动工修建，1956年7月建成通车，1958年1月1日正式运营。1958年6月开始进行电气化改造，1975年在中国全国铁路中首先实现电气化。

　　宝成铁路自宝鸡站向南，跨过渭河，经过27千米的展线米通过秦岭隧道，到秦岭站后沿嘉陵江而下，经过甘肃省后穿过大巴山区，到广元站继续向西南，过剑门山进入四川盆地，经过绵阳、德阳两市到达成都站。

　　宝成铁路汉中站点众多，略阳县有白水江站、红卫坝站、马蹄湾站、徐家坪站、横现河站、略阳站、王家沱站、乐素河站、高潭子站；在宁强县有巨亭站、阳平关站、燕子砭站、丁家坝站，它改变了秦岭“蜀道难”的局面，为发展汉中乃至西南地区经济建设创造了重要条件，是一条连接中国西北地区和西南地区的交通动脉，是中国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的铁路。

　　其实把机场作为汉中交通史上的发展历程有些牵强，因为汉中的西关机场最早只是军用机场。

　　汉中西关机场修建现场汉中西关机场距市中心仅1公里。始建于1937年，次年投入使用，原为国民政府军用机场，为3C级机场，建国前后曾移交汉中军分区、军委民航成都管理处及民航北京管理处。新中国成立后移交民航使用。

　　1960年，民航陕西省局筹建汉中航空站，1974年11月2日开辟西安至汉中航线年起隶属于民航西北管理局。由于汉中西关机场离市区较近，城市发展与航空飞行相互干扰，同时随着汉中经济的迅速发展，原有的西关机场只有一条长1200米、宽30米的泥结碎石土跑道，已不能适应新型客机起降的需要，因此，新机场的修建规划应运而生。在经历了多年的争取、协调之后，最终确定汉中城固机场军民合用的方案实现汉中航空事业的重要转折。2001年8月，汉中西关机场停航。

　　2008年11月29日，汉中市与西部机场集团有限公司合作建设运营汉中柳林军民合用机场项目签约。

　　2011年8月31日经国务院、批准立项。2013年7月15日，国家发改委、总参谋部联合批复工程可研报告，确定工程按照2020年旅客吞吐量30万人次、货邮吞吐量1300吨目标设计，飞行区等级4C。主要起降机型为B737、A320等机型。城固机场征地1315.5米，本期主要建设内容和规模为：新建一条长303米、宽18米的民航专用联络滑行道，新建民航航站楼面积5500平凡米和民航专用停机坪，以及空管、货运、消防救援、供电、供油、给排水、综合办公楼等民航生产生活设施，还建和改造部分军航设施。同步规划建设场外通信、供电、进场路等场外配套设施。项目总投资61.18亿元。

　　2012年8月24日，汉中城固机场军民合用改扩建工程正式开工。在新的机场建成以后，汉中西关机场将正式废弃，土地将用作城市建设。2014年8月13日，汉中城固机场正式通航，与此同时，因美国飞虎队曾从这里起飞炸毁河南黄河铁桥而赫赫有名的汉中西关机场也在这一天褪去了历史赋予它的光环。一座机场有一座机场的定位，一代民航人有一代人的担当，也许在旅客心中这只是出门乘机时，地理位置的改变，而这更是几代汉中民航人敬业奉献的合力。

　　西汉高速是汉中发展史上一个飞跃式的里程碑，可以说为汉中人们的出行和经济发展起到了巨大作用，尽管这条高速因为事故发生率高曾被冠以“中国十大死亡告高速之一”，但不可否认，西汉高速的开通让人们告别了开车走曾经坎坷的108国道和316国道，也让坐火车的人们把时间缩短了一多半。

　　位于位于秦岭群山之中的西汉高速公路曾在汉中市的一位政府干部曾讲过这样一件往事，2002年，西安一所民办高校邀请省政协有关领导赴汉中参加一项教育揭牌活动。但当车队行进到316国道汉中褒河段土地岭时，遭遇了进退不能的严重堵车事件。当时316国道石门便道尚未通车，没办法，活动组织方只好组织摩托车将参会的嘉宾一一送到不堵车地带。据说，多名副省级领导在那次“乘摩的”后感叹交通对汉中、乃至整个陕南发展的制约影响。

　　西汉高速公路是国家高速公路网G5京昆高速在陕西境内的一段，其北起户县涝峪口，经宁陕县，接已建成通车的西安至户县高速公路，南止勉县元墩，连接勉县至宁强的高速公路。西汉高速修建于2002年，历时5年，2007年正式通车，成为汉中交通史上划时代的道路。

　　西汉高速从某种程度上解决了汉中进入关中地区的老大难问题，蜀道再也不那么艰难，它的建成通车也有力促进了陕西汉中经济的发展，连通了陕西和川渝经济圈，对于实施国家西部大开发战略，促进陕西乃至西北地区经济发展具有重要意义。西汉高速也给整个汉中盆地带来了前所未有的活力和激情。西汉高速的开通把汉中纳入了西安、成都“半日旅游圈”客源市场。如今，高速公路途经的佛坪县、洋县、城固县、汉台区、宁强县等区县，现在纷纷“借力”发展地方经济，大打具有浓郁陕南山水特色的旅游经济牌。

　　西汉高速的贯通，将汉中和关中的车程距离缩短在了4小时车程、300公里以内，让汉中这个“陕西后花园”的美称不再是空谈。同时也使得江南韵味十足的汉水文化距离关中不再遥远。它也彻底打破了长久以来制约汉中发展的交通“瓶颈”，提升汉中这座中国历史文化名城在欧亚大陆桥上的区位优势，从而为这一地区吸引项目、资金、人才、技术信息等生产要素产生重要影响。

　　谁能想到，10年之后的2017年，西成高铁开通了。2017年12月6日，伴随着首列西成高铁从西安出发，汉中正式进入了高铁时代，西安到汉中缩短在一个半小时内。从此“早上在西安看着古城墙、大雁塔、听着钟楼悠扬的钟声，吃着肉夹馍油泼面；中午在汉中游览武侯墓、褒栈道、古汉台，听着古老的山歌，吃着面皮菜豆腐；晚上在成都逛锦里、宽窄巷子，欣赏着川剧变脸、吃着麻辣鲜香的火锅”的惬意生活成为了现实。

　　事实上，西成高铁并非是陕西省提出的，而是源于和汉中很近的四川省，而汉中作为连接西安与成都的必经站点，自然被规划在内。2008年1月10日，四川省与原中华人民共和国铁道部签订加快四川铁道建设的部省会议纪要，提出建设西成高速铁路；同年8月27日，中华人民共和国国务院审议通过国家汶川地震灾后恢复重建总体规划，西成高速铁路被纳入其中。

　　2011年2月10日，原中华人民共和国铁道部批复西成高速铁路初步设计；同年6月8日—10日西成高速铁路西安至江油段修改初步设计审查会议确定将原设计速度350千米/小时调整为速度250千米/小时。

　　250的西成高铁不配称为高铁，可是对汉中人来说，这就是高铁，不管外面的人怎么去评论它，对于见证了汉中交通从翻越秦岭的火车，再到西成高速，再到西成高铁的人来说，当这条高铁开通之后，激动的心情不言而喻。

　　西成高铁的全线贯通进一步完善了中国西部高铁网络，重庆、成都、西安三城之间的铁路行程被缩短到1至5小时。至此，“西部黄金三角”从概念走向现实，中国西部由此迈入“城市集群”发展新阶段。新华网曾评论说：西成高速铁路运营标志中国华北地区至西南地区又增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道，对于加强关中－天水经济区与成渝经济区的交流合作，促进区域经济社会发展和提高人民群众出行质量，具有十分重要的意义。陕川两省形成了一日经济圈。

　　而对于汉中的人们来说，只有一点，那就是西成高铁彻底改变了蜀道难的局面，也彻底改变了汉中人北上南下的困境，是汉中交通史上最具里程碑的大事件。