首页-火星娱乐丨首页，S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气系统和VTCS可变涡流控制阀的确让这款发动机进入了高性能行列，也是目前国内在同级别车型中最强的自然进气式发动机之一。新技术的运用另外的好处就是油耗上的有效控制，官方提供的时速90公里/时的百公里等速油耗才6.4升。

　　相对于发动机，四速手自一体变速箱就只能算是市场主流配置了。但Mazda3并没有就此罢休。通过对动力总成的精心调教，这款普通的变速箱变得非常聪明。平时在注重燃油经济性的城市路况下，它积极地却又是悄悄地往高档位变化，只要油门没有反常的变化，绝对坚定地驻守在尽可能高的档位。

　　一旦油门踏板被迅速而深入地压下，它马上又有了反应，揣摩到驾驶者的加速意图后，变速箱档位会自动调整迅速降低一到二个档位，将发动机的转速和Mazda3的加速能量直接地传递到你的后背。如此的智慧，完全可以抹杀你对手动档的欲望，似乎自己换档的时机只会出现在下山途中。

　　车速感应式EHPAS电子液压动力辅助转向系统名如其实，间隙很小，低速时的轻盈和高速时的沉重都让人爱不释手。路感也没有因为电子设备的介入而变得模糊，还是那么恰到好处。全车隔音效果出色，发动机声音只会在高转速时才会刺激你的肾上腺。

　　如果要着点缺陷，那就是在高速时胎噪相对明显罢了。制动踏板的灵敏度较Mazda6有所降低，就变得线毫米的大刹车盘与低膨胀率的刹车软管的共同帮助下，制动效果依然十分出色。制动过程与Mazda6一样，需要担心的不是撞上前面的车辆，而是自己被追尾的可能。

　　新Mazda3的前悬挂采用了目前最常用的麦弗逊式，而后悬挂运用了多连杆式结构，保证了后轮始终紧贴地面，持续提供有效的抓地能力。在实际驾驶中，车尾的姿态始终非常稳定。

　　减震的设置不同于福克斯运动版的强硬，趋向中庸，既有运动性也注重了舒适性。如果要求不是很极端，其表现可以算得上出色。独特的3H车身结构能够大大提高整车的刚度，同时在碰撞时有效分散撞击能量，减少乘用仓的变形，是马自达的一大竞争利器。

　　在安全性上，除了ABSEBD和BA外，前排两级燃爆智能安全气囊、侧气囊和前排预紧式安全带都是标准配置。水平移动可溃式转向轴和可溃式刹车踏板在发生严重碰撞时可以保护驾驶员的膝盖。

　　大型中央B柱、横梁及车门侧框设计和车顶部经强化的三支辅助横梁，可最大化抗击侧面冲击。种种措施，令新Mazda3在日本国内进行的碰撞测试中的综合得分超越了同级别的所有对手。

　　新Mazda3选择在中国举行全球首发，证明了中国市场的魅力无穷，也让我们有些措手不及。真正全球同步车型的身手已让我们感到欣喜。在新车赶集般提前上市的春天里，相信新Mazda3会凭借自己的一身本领和准确定位而突出重围。在我们做测试时，Mazda3的定价还没有出来，如果价格和质量一样都能作到的全球同步，那么它就没有理由不能够一枝独秀。(文/陈欢)

　　小改款马自达3虽说在30多项细节上进行了改进，但实际上我们能看到的并不多，因此还是目光转投动态。在2.0手动挡车型里，马自达3的性能仅以0.1秒的差距落后于翼神，不过也算是相当出色的成绩。

　　尽管新一代马自达3已经上市有段时间了，但老一代的国产马自达3仍然让人们记忆深刻，所以才有了今天“经典”版的出现，而除了外观和内饰上的多处变化之外，大家最感兴趣的仍然是它所主打的运动性，并且相对较低的价格也让它成为了年轻人群更好的选择。

　　马自达3绝对是国内市场上一款经典车型，几年以来一直吸引着年轻人的目光。马自达3经典款也确实名副其实，因为它看上去除了细节有所变化外，整体跟4年前没什么区别，即使这样它出色的性能在今天看来也不算落伍，如果能换装新款进口版上的6挡手动变速箱就太好了。

　　刚看到Mazda3的时候让我担心了一下，这么高的悬挂会不会影响操控？山路的测试打消了我的顾虑，很庆幸我们尝到了原汁原味的Mazda3。这是一款专门为年轻人打造的时尚紧凑车，未来日子里肯定会大量出现在迪厅、酒吧、KTV等时尚流行场所。（我更喜欢手动挡的马自达3）

　　几天测试下来，感觉Mazda3的操控性的确不错，虽然有所改变，但还不至于让人失望。驾驶它在山路上游荡，乐趣十足。方向盘路感出色、指向明确；悬挂校调也很有功力，只是悬挂行程偏长，高速通过长波路时，还是有些不太稳定；高速并线时也有明显的感觉。

　　操控绝对是年轻一族的首选而外观和内饰绝对可以说是毋庸质疑的尤物，改装前景更是不容小看。但毕竟鱼与熊掌不可兼得，1分扣在称之为运动性的Mazda3当起步时却没有带给我预想中的那份提速快感。另1分扣在这款手自一体变速箱的手动模式竟不能自动升挡。