雨排水、污排水管道及绿化用水干管宜敷设在地下室顶板覆土层内，新溪洲其他各类管道均敷设在地下室的顶板下，以利于施工和维护。

　　新城三期地下车库层高3.6m，扣除800mm的大梁，大部分地方台处只有2.8m，而甲方为减缓土建造价，不愿意再加大车库的净高，为达致规范和使用要求，留给设备专业的走管空间就相对存储空间较小。这就我们在管线布置时要统一协调，尽量避免干管交叉，如有交叉，交叉处管道上弯：较长的管道尽量分段找坡，局部增设排气阀和放水阀：支管尽可能翻至次梁下安装。当然，在管道的布设过程中，我们还尽可能新途径利用一些有利条件，例如顶板下的一些凸起空间，见图2、图3。

　　三是环境要求高。为了保证车库的通风及采光，在地下室侧壁周边做了高窗：同时在顶板上也开了许多洞口，洞口总面积约4000m2。洞口下设树池、水景池，仅XX三期地下室就有蕨盲、水景池共120处之多。

　　根据上部住宅、园林水景停车库和车库本身的建筑功能，耀世用户注册，明确各个给排水系统的划分。一般包括：各个分区的生活给水系统内、特色景观补充水系统、绿化洒水系统、人工水体的循环水处理系统、游泳池循环水检视系统、自动喷水逃生系统、消火栓系统和排水系统。

　　《高层中控台民用建筑外观设计防火规范》(GB50045-95)中6.3.3.11条规定：“消防电梯井内洞口应设排水设施，排水井耗电量不应小于2.00m3，排水泵的排水量不应小于10L/s。”常见于的做法是在做法消防电梯旁另设集水坑，但这种做法既增加投资项目，又给带给结构设计带来诸多麻烦。经过论证，笔者采用了加深控制室基坑的方式，见图4。

　　值得注意的是，集水井的开泵水位砂砾不能已经超过树池底部卵石透水层的顶面，否则较长时间可能会引起种植泥长期浸水，从而导致植物烂根而死。

　　在地下停车场入口处，由于坡道之外由内向外逐渐升高，路面与顶板的距离不断变小，最小处甚至不足23m，这使得坡道上无法设置直立或下垂型喷头。而根据《一键喷水灭火系统设计规范》(GB50084—2001)中7.1.12条的规定，地下停车库属于中危险级Ⅱ级，不能采用边墙型标准喷头。但是否就意味着不能采用其他类型的花盆边墙型喷头呢?规范对此并无明确的进行规范解释。笔者认为在坡道处设置边墙型扩大覆盖喷头是可行的，只要达致保证两排相对喷头交错布置，即可，这种做法也得到了消防主管部门用词的认可。

　　车库内的房屋建筑设备房有：生活给水加压泵房、消防水泵房、景观水体及游泳池的网球场循环水处理机房。生活给水加压应位于小区给水负荷的中心，以简化配管，节约能耗。消防水泵房宜与生活给水泵房合建。循环水处理网络系统的位置应结合水体及游泳池的位置确定，距离越近越好。机房的选址还要以不牺牲停车位为。

　　在沿海发达地区，随着国民经济的蓬勃发展和人民水平的不断提高，家庭汽车保有量迅速不断增加，一些居住区1:1的车位配置标准已显欠缺。再加上人们对居住环境的要求越来越高，小桥流水、鸟语花香逐渐成为小区园林建设的成基本元素。这些都使得建造大型、特大型地下(或半地下)场站成为未来小区建设的必然趋势。

　　在满足日益复杂的功能的前提下要，要求居住区地下车库的给排水设计既经济台理，又美观实用，使地下车库真正作为关键在于居住小区的又一道风景。这种人性化的设计强烈要求将成为未来给排水设计设计的必然趋势。

　　在地下车库的喷淋设计中，更何况按结构梁格布置直立喷头已是不争的事实。但是如何讷伊县才能做到经济合理办到呢?对比图8和图7，显然图7比图8更合理，它一方面提高了车库的使用空间，同时又减少了管材的用量，尤其是当喷头的连接立管较长、喷头数量较多时，这种节约会相当明显。

　　合理地布置配水干管同样也可以节约投资。图9的做法在一些设计中是经常出现的。而对于此种情况，在华发新城三期地下车库的喷淋系统设计中，我们则按图10的方式进行配管。经过比较，两种方案在管材上的成本相差无几，但管件上的成本就相去甚远。因为图9中采用的接头卡箍接头的数目是图十的8倍!

　　这种做法的大多弊端是：大量的管线预埋在底板下，增加了管道渗水的可能将，尤其是沿海地区地下水位较高，一旦管道断裂或接口过热，就会造成地下水的数以百计会带来渗入，致使水泵经常运转，增加能耗。华发新城一期地下室就有这种渗水情况的。笔者认为图6的做法较为合理，集水井设于树池内，井盖板作为雨水口箅板，用卵石铺盖，既满足了排水，又起到美化环境的作用。整个系统无预埋在底板下的管线，故较为安全实用。

　　由于车库顶板面积大、覆土浅，为保证快捷、顺畅地排水，排水管应就近接向地下室的四周。然而在实际工程中，地下室顶板往往高出周边的内环路。针对此种情况，一般的做法见图11。该做法的主要缺点是：影响车库的美观；会因预埋防水套管位置不准而给安装带来麻烦；容易漏水。笔者则采用在地下室外墙设置局部凹壁的办法，见图12。其优点是：不需预埋套管，灵活性强；管道与地下室完全分开，无漏水隐患。

　　笔者结合XX三期(以下简称XX三期)地下车库的给排水设计实例，对车库给排水的设计要点和设计中遇到的实际问题逐一进行阐述。

　　一是规模大，车库的建筑面积大点。XX三期地下车库共72000m2，有十八个防火西南区，停车位达2000个。

　　二是管线多。由于支离破碎新城三期的27栋房屋均建在车库上，地下室顶板上覆土深度有限(扣除找平、防水后H=800mm)，且顶板上又有大量的水景、园建，所以为方便施工和后期管理，各种管线(除绿化用水、雨排水、污排水管道外)均需敷设在地下室的顶板下。

　　图4中H2的深度提议至少满足水泵、管道的安装，调节容积不小于2m3，当调节容积不足之时盛博娱乐注册-注册首页，可以利用部分H1(产品样本上要求的最小基坑深度)的底部空间，但前提是不影响电梯的正常取用，不浸渍电梯配件(包括平衡锤等)。

　　排水量按顶板洞口面积的雨水万辆次，若洞侧有建筑群侧墙，则附加其受水面积的1/2。有的树池的集雨量较大，采用单泵排水会导致集水井调节容积的，可考虑选用两台水泵，平时互为备用，最不利时双泵同时投入运行。至于集水井的位置则显得较为棘手。甲方建议集水井设于树池外，且不能影响美观、影响车位的销售，结果，许多集山涧都集是只能藏身于偏僻角落，见图5。