首页〈耀世娱乐平台新华社济南2月7日电（记者邵鲁文）春运开始，京沪高铁济南西站的候车大厅里人流多了起来，脚步匆匆的旅客，很少有人知道在距这里8米的地下，有一群黑暗里的守护者。

　　位于济南西站地下8米的阀门井，是整个车站最深处。井内，一条条消防用水管道从这里延伸出去又没入地底，依次连接着车站的6个岛式站台和1个侧式站台，并供应站台上全部47个消防栓的消防用水。阀门井，就是万千旅客的安全保证和用水补给线。

　　济南西站地下阀门井有14个入口，为了保证阀门井内消防水管的正常使用，需要定期组织检修人员下井对铺设在井内的诸多管道进行检修。一旦发现“跑冒滴漏”的情况，要及时进行维修作业。

　　今年59岁的范继文，是济南西站的设备维修工，也是常年在井下进行检修的“地下守护者”。

　　春运开始后，范继文所在的设备车间要对全站设备设施开展全面摸排检修，位于地下8米的阀门井内消防水管的检修，就是最重要的工作之一。范继文告诉记者，由于阀门井直径不到1.5米，再加上消防水管的阻隔，井内的空间很局促。阀门井内氧气含量不高，又格外潮湿、黑暗，作业时还有一定危险性。按照规定，每次下井工作，范继文都要身着10斤的特殊防护服。

　　“井内下方有主管道，上方有其他电缆管道，在井下只能半低着头骑在主管道上，手撑着管身弯腰爬行，一边摸索前进，一边用光束扫描着管身。”范继文告诉记者，爬行的姿势对体力消耗极大，每前进几米，就得停下来喘口气，很快就汗流浃背，即便冬天也是如此。

　　井下检修工作繁重，又带有危险性，但范继文和同事们从来没有退缩。“我们都明白，这项工作是旅客安全的保证，一刻不能松懈。”范继文说，除了地下8米作业区外，他和同事们还要参与电梯、空调等设备的巡检维修，仅他所在的小组，每天需要巡检的电梯就超过100部。

　　虽然在旅客看不到的岗位，但范继文对自己的工作格外有感情。从1985年开始接触设备设施检修工作以来，如今已经26年。59岁的范继文，距离退休还有不到一年，今年也是他的最后一个春运。“当乘客坐车路过济南西站时，不要忘记地下八米，有我在这里，守着这片管道呢。”范继文笑着说。